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第91報(2006年2月1日)
（４５１）野生食用キノコ輸出で七千万ドルをゲット
１２月２日の新華社ネット雲南版より。雲南商務庁、省購買共同組合と省食用キノコ協会等の統計によると、２００５年度に雲南省から輸出された野生食用キノコは８千トンにも達し、その時価総額は２０億元にも上るそうです。
輸出は前年度より２千トン以上も増え、この量は全国の輸出量の約７０％を占め、７千万ドルもの外貨を稼いだ。輸出先は四十数カ国にも亘り、野生食用キノコは雲南省の主要な輸出品となった。目下のところ、省内の野生食用キノコの、買い上げ・加工・輸出に携わる企業は４００社を越え、益々増加している。毎年、キノコの収穫シーズンに野生食用キノコの採集・買付・輸送・加工に従事している農民・労働者は、約５００万人にも達する。これは、雇用の促進だけでなく、地方経済の発展にも大きな効果をもたらしている。輸出された商品は、生鮮キノコ・冷凍品・乾燥品・塩漬け・缶詰で、キノコの種類は松茸・牛肝菌・羊肝菌・塊菌等である。主な輸出先は日本・イタリア・フランス・ドイツ・アメリカ等の国となる。
雲南省食用キノコ研究所の資料によると、現在、世界で判明している食用可能な野生キノコは約２千種類で、その内、中国では９３８種類が採取できる。雲南省では、その内の８００種類以上が採取する事ができ、毎年６月から１０月末までのキノコ収穫シーズンには、野生食用キノコが大量に出荷され、市場は賑わう。
また、昆明植物研究所の専門家によると、雲南の食用キノコの自然埋蔵量（収穫可能量？）は年間５０万トン以上にもなるのだという。
なんか「野生食用キノコ」と一般化して、キノコ産業全体が発展しているように読めますが、売上高のほとんどが日本向けの松茸でしょう。確かに雲南は野生食用キノコが豊富で、加工品が輸出されている事は事実ですが、松茸を除く他の生鮮キノコは、ほとんどが省内か近省で消費されていると思われます。乾燥キノコや缶詰にするには野生キノコはコストが高く生産時季が限られるし、生鮮品を市場に出す為に飛行機を飛ばしても元がとれるのは松茸くらいのものです。中華圏から引き合いの在る牛肝菌等を除けば、輸出品としてのメインは日本向けの新鮮松茸と乾燥・瓶詰め・缶詰等の松茸加工品となります。日本に依存しているという事実を書かないようにする為には、こういう表現の仕方もあるものだと、感心しました。
（４５２）高級プーアル茶のオークションで１０．８万元の高値
（＊はさんずいに耳）１２月１２日の新華社ネット雲南版によると、西部博覧会の会場内で行われた高級プーアル（普＊）茶のオークションで、新茶の「普＊世紀第８８８８号」に１０万８千元の高値がついたそうです。この最も高価な「普＊世紀」をセリ落としたのは海外在住の中国人でした。
１２月１０日の午後、高級プーアル茶のオークションが開催され、開始直後から会場は白熱化した。最初に出品された天印の紫天レンガ茶（煉瓦状にお茶を固めた固形茶）は１０８００元という高値で落札された。続いて出品された「茶馬古道命名１５周年記念」の餅茶（餅状にお茶を固めた固形茶）は１万元で、「西部博覧会記念」の餅茶も８千元の高値を付け、前評判の高い「普＊世紀第８８８８号」が出品された時には、会場の熱気は最高潮に達した。
まず、オークション参加者の６５号が８８８８元の初値を付けた。そして段々と価格は上昇し、５７号が３万元の値を付けた。しかし、それから１０秒もしない間に、新たに３名の競争者が参戦し、値は７．９万元にも達し、会場内の人々はこの高価格に驚き、固唾を呑んでその行方を見守った。そこで、８８号がおもむろに１０万元の超高値を付けたが、６５号も即座に１０万４千元の値を付けて割って入ってきた為、会場全体が興奮の渦に包まれた。そして誰もがこのお茶が６５号のものとなったと思った瞬間、８８号が１０万８千元の値を付け、落札していったのだそうです。
オークション主催者の雲南茶馬古道文化産業公司の胡波社長が語ったところによると、「普＊世紀」の系列品は、雲南茶葉商会が組織した多くの専門家によって、雲南各地の六十数種の茶葉原料の中から精選して作られた名品であり、この高値で第８８８８号は名実共にプーアル茶の王の名に相応しいものとなった。雲南プーアル茶は千年もの歴史があり、西部博覧会の会期中に高級プーアル茶のオークションが開かれた事は、プーアル茶文化を広める為に大きな意義があると言えるのだそうです。
この日１日で、４８件の高級プーアル茶がオークションにかけられ、２２件が落札されて、売上額は２９万元に達した。
物凄い金額ですね。記事の中にお茶の量がまったく書かれていないのが、チャイナクオリティですが、多分せいぜい数百グラムから一キロ前後の一塊の固形茶なのでしょう。それにしても、馬鹿馬鹿しい値段ですが、投機で購入しているというより、プーアル茶バブルを煽る為のヤラセの可能性も高いと思います。広東・香港等で好まれているプーアル茶ですが、産地の雲南ではまったくと言ってよいほど人気が有りませんし、飲む習慣も有りません。沿岸地域が豊かになって、お茶道楽が出来るようになったので、高級プーアル茶生産で地域起こしをしようと、盛んにアピールをしていますが、このようなオークションもその宣伝の一環でしょう。それに、プーアル茶というのは、他のお茶と違って、新茶より年代物が重宝され、古ければ古いほど価値が増すという特殊な事情が有り、保存が数十年も出来ますので、投機の対象としても注目を集めています。にしても、余りにも実体の無いとっぴな値段はバブルとしか言いようが無く、不動産の様に最後には誰かがババを掴まされるのでしょうね。
１２月１１日の春城晩報によると、プーアル茶の産地で、プーアル茶の名称の元となった普＊県を有する思茅市が、プーアル（普＊）市に名称変更申請をしているそうです。すでに国の関係部門に関係書類を提出済みで、２００６年には申請が通る見込みだという。
（４５３）昆明市の自動車総数は６９万台
１２月１５日の雲南日報より。昆明市交通警察支隊車輌管理所の発表によると、昆明市内の自動車数は爆発的な増加が続いており、昨年は５７万台だったのが、この１年余りで１１万台も増え、１２月１４日現在で、昆明市の自動車の総数は６８万台を突破したそうです。
車輌管理所によると、大体１９９５年頃から昆明市の自動車数が猛烈に増加し始めたのだという。自動車数が１万台から１０万台に増加するのにおよそ３０年を要し、１０万台から２０万台に増えるのには１０年の時間を必要とした。その後は増加のスピードが益々早くなり、４０万台から５０万台へはたった２年だった。昨年の８月７日、外地ナンバーや軍・警察車輌を除く昆明市の自動車総数は５７万台を越えた。そして、その後も毎日２００台以上のペースで増え続け、１２月１４日には昆明市に登記されている自動車総数は６８万台を突破したのだそうです。
確かに昆明の自動車数の増加は凄まじいものが有ります。筆者が初めて昆明を訪れた１９８７年には、広い道路にほとんどバスと自転車しか走っていなかったような気がします。タクシーも流しはいなくてホテルの前でしかつかまらなかった記憶が有ります。現在の昆明では渋滞がひどく、タクシーの運ちゃんとの会話でも渋滞の恨みつらみの話ばかりです。現在の中国の街はほとんど都市計画というものを経ずに作られて来たので、大通りはあっても、路地はほとんどが行き止まりとなり、自動車が通行できる迂回路が数少ないのが現状です。ゆえに広い大通りがあっても、自動車にとっては１ブロックが数百メートルもあるといった具合で、この数少ない十数本の大通りに車が集中してしまうという、非常に交通効率が悪い状態になっています。さすがに近年は都市計画に基づいて道路拡張や新道の建設に努めていますが、バブル景気による爆発的な車の増加に追いつけるはずもなく、年々情況は悪化の一途を辿っているようです。
（４５４）瀘水県城の移転と新県城建設工事始まる
１２月２１日の雲南日報によると、国務院の批准を経て、怒江リス族自治州瀘水県県城の移転が開始され、移転先の六庫鎮頼茂新区では新県城建設工事が着工されたそうです。
瀘水県城は高黎貢山山脈の中腹の魯掌鎮に在りましたが、同じ県内に在る州政府所在地の六庫鎮から３０キロも離れており、山の中腹に建設されたので、交通が不便で土地が狭く、都市として発展させるには不適切な場所だった。怒江州の都市化への強化の為にも、２００４年初め、国務院が同意し、民政部の批准により、将来瀘水県城を怒江沿いの六庫鎮の南部にある頼茂新区に移転する事が決定された。この２年間に州・県の党委員会・政府は、この県城移転と新県城建設計画に関して検討を重ね、新県城建設が怒江州経済の発展をもたらすきっかけとなり、都市化を促す原動力となる案を作成した。
計画によると、この新県城は亜熱帯の風光明媚な景色と、少数民族の風情が濃厚な、渓谷の真珠のごとき生態観光都市となっていくのだそうです。
この瀘水県城に行った事が有ります。怒江の川沿いから一気に山を駆け上った山の中腹に有る小さな街です。筆者は雲南省内の全ての１２８の県・区を訪れた事が有りますが、県城としては最も小さいというかしょぼい街でした。行ったのは９３年ですが、当時は役所の建物と彼らの住居以外は商店街もなく、通りは人影もまばらで市場も常設ではなく定期市でした。本文でも書いたとおり、瀘水県は州政府所在地でもあるのですが、州政府と県政府の所在地が分離されており、全省でもこの州だけがこのような不規則なシステムをとっています。本当かどうかは知りませんが、地元の人の話によると、元々瀘水県には平地が少なく、州政府の在る六庫鎮も河沿いの狭い場所なので、土地不足の為に県政府を分離して他の場所に建設したのだそうです。現在、魯掌は州都からミャンマー国境の交易都市片馬に繋がる街道の沿線に在るので、役人たちがいなくなってもそんなに寂れることはないでしょう。それにしても、当時は本当に人気の無い寂しい街でした。
（４５５）公路総距離が全国一
１２月２１日の春城晩報より。雲南省交通庁の発表によると、２００４年末までの、雲南省の公路総距離は１６万７０５０キロで、全国一だったそうです。この「十五」（第１０期五カ年計画２００１～０５年）の期間中に、雲南省では全面的に鉄路・公路・航空路・水運路の建設を推し進め、「三カ所から出境（ベトナム・ラオス・ミャンマー）、四カ所から出省（広西チワン族自治区・貴州省・四川省・チベット自治区）」という幹線交通網の基礎を建設した。
交通庁の関係部門の責任者によると、『「十五」の期間中、雲南省の交通網の発展は速いスピードで進み、沢山の重要建設項目が連続して着工され、完成した。道路網の質的な向上も顕著で、鉄路・公路・航空路・水運路の立体的な発展と、総合的な交通運輸網の骨格が形成され、「十五」計画によって確定された綜合交通発展目標が、基本的に実現される事になった』のだそうです。
「豊かに成りたかったら、先に道路を建設しよう」というスローガンによって、「十五」期間に公路・国道主要幹線と西部開発の為の幹線道路建設は加速され、インフラ建設への投資が急増したのと同時に、一般庶民にも多くの恩恵をもたらす事が出来た。２００１年以来、この五年間に雲南省では公路建設に７５０億元が投じられ、全省の公路総距離は１６．８万キロ（おそらく２００５年末までの数字？）となり、２０００年と比べると、５．９万キロ増え、増加率は５４％にも上った。全省の二級以上の高級公路の総距離は４７９０キロで、その内高速道路は１４２１キロとなった。これを２０００年と比較すると、高級公路は２４７４キロ、高速道路は９０４キロの増加だった。そして、建設された県級の舗装道路は４５２２キロで、これにより全省の幹線公路網の基本的な骨格が形成されたのだそうです。
また、鉄路の建設も、長年の停滞局面を突破して、大麗線（大理－麗江）、第二霑 昆線（霑益－昆明）等の建設が順調に進み、玉蒙線（玉渓－蒙自）の着工や昆明鉄道駅新駅舎が予定より早く完成したり、西南出入境国際鉄道線の東・中・西線の着工準備作業が順調に進んだりもしている。そして、西双版納・迪慶・思茅等の空港拡張工事が完了し、昆明新空港や騰衝空港の建設準備作業も順調に進んでおり、文山空港の建設も着工され、航空航路網の建設がさらに一歩発展した。
この他、瀾滄江（メコン川）からの出境、金沙江からの出省航路の建設の為、港湾の建設と水路を整備し、対外への大きな通路とする計画が進んでいる。とりわけ、メコン川の水路改善工事を完成させ、メコン流域の地域協力を促し、雲南と水路沿線の国々と物資交流の条件を改善し、この地域の観光資源の開発に貢献していく作業は重要だ。また、これにより、全省の水路総距離は大幅に増加し、２００４年末までに、水路総距離は２５４９キロとなり、「九五」（第九期五カ年計画１９９６～２０００年）末から比べると、９６８キロも増加したのだそうです。
実は雲南が公路総距離全国一というのは２０００年に（１２８）でも紹介しております。総距離が全国一というのは、やはり、土地の９４％が山地だという事が原因なのでしょう。何処へ行くにも山を幾つも越えて行かねばならず、貧しい山岳民族が多いので生産性が低くて漢族が普通住まないような険しい山に分散して居住している為、山岳地帯に交通網が無限に拡大して行ったのもその原因だと思われます。
（いわざわ）
第90報(2005年12月30日)
